昨晚，对于理想汽车非常重要的一款重磅新车理想i8，正式上市发布了。无论是该车在整个理想产品谱系中的地位，还是代表着理想汽车接下来的战略发展方向，i8的重要性，绝非其他理想车型可比拟。
它究竟有多重要？
重要到，理想汽车因为它，不惜多花了近一年的时间来沉淀（原计划去年推出）；重要到，理想在将i8推出之前，已倾尽心力为其准备了厚厚的嫁妆，例如加速建设5C超充网络，领先全国的3000座超充站之绝对大手笔，又比如与宁德时代在麒麟电池供应上的深度合作在其身上落地等等；
甚至还因为它，原本只是在微博平台上强势输出的李想，专门注册了抖音账号，更翻出了五年前的“旧梗”来录制视频，只为带出理想i8......
那么问题来了，理想i8，能承其重？
强敌环绕，i8能否成为理想破局纯电的密码？
或许只有李想自己清楚，去年MEGA的首次“触电失利”，究竟带给他本人以及理想汽车多大的心理阴影。“只会卖增程”以及“只能卖增程”之灵魂拷问，始终围绕在理想汽车身边，已持续一年之久。
展开剩余83%为了彻底打破质疑，理想选择了最难，但不知道是不是最正确的一条路，来证明自己。先是用MEGA试水了相对小众的纯电MPV市场，接着用i8杀入了实则同样市场有限的三排纯电市场。
并不是说这类细分没有需求，而是以实际情况来看，注定是一场狼多肉少、刺刀见红的近身肉搏战。
目前已知的对手就包括但不限于，已率先入局抢占了一定先机的问界M8纯电版以及被蔚来寄予厚望的乐道L90，当然，一定也不能忘记那款本月官宣定调的特斯拉Model Y L。
而如果把这几款车拿到一起来对比，并不难发现理想i8的身上，既有较为明显的优势，但同时也存在一些“不比不知道”的短板。
首先，作为中国消费者最敏感的价格部分，理想i8可能确实较之问界M8纯电和Model Y L有一定的优势，但较之乐道L90则存在明显的短板。这个短板并不是简单的谁高谁低的问题，而是藏着消费者内心深处的那个心理预期。
由于采用了BaaS租电方案，乐道L90的定价直接将30万元级产品拉到了20万元出头，虽然我们也知道，此举可能会增加用户的长期用车成本。但你不能否认的是，这样的定价和销售策略，已经在潜移默化中影响了很多的消费者。他们会问自己，同样买的是30万元级的产品，为何我不花20万元去买空间更大的乐道L90？
抛开价格影响不谈，理想i8还得直面问界M8纯电版的强势。我们先看两组数据，其一是今年上半年的25-35万元中大型SUV销量排行，位居第二的理想L8，刚好就输给了问界M8，差距在7000辆左右；第二组数据，问界M8纯电版72小时内订单突破1.5万台，这是否可以理解为，华为赋能下，问界的市场认可度已经达到了一定的程度。
此外，包括理想i8、问界M8纯电以及乐道L90，都有一个注定强大的对手尚未出招，那便是特斯拉Model Y L。
同样是6座布局，但有着更大的车身尺寸以及更长的续航里程，再加上近日懂车帝搞得那场36款车型辅助驾驶高速事故模拟测试，我们甚至都有些怀疑，是不是在给特斯拉的新车上市提前造势......
玩笑归玩笑，但可以肯定的是，Model Y L注定将会成为这个细分里，理想i8无法忽视的一个强势玩家。
如何在同级竞品中脱颖而出，成为了理想i8接下来的几个月里需要不断努力的方向，它的成功与否，以及市场中的认可度高低，不仅影响的是i8自己，甚至还会对不久后接踵而至的i6产生连锁反应。
故而也能一定程度上证明，理想到底适不适合玩纯电局。
破除销量瓶颈，关键在于i8能否避免内耗
与MEGA一样，李想对于i8的销量，同样有着颇高的期待。
否则，他也不会在今年5月下旬宣布，下调全年销量目标，从70万辆降至64万辆的同时，在纯电产品板块反而上调了7万辆至全年12万辆的目标。换言之，当主要靠增程打市场的理想，销量遇到了增量瓶颈时，寄予厚望的，就是i8为代表的纯电产品系。
而在笔者看来，要想实现这样的瓶颈破除，除了需要理想i8奋力厮杀在诸多竞品当中脱颖而出，还有一个关键的点需要时刻注意，它得避免与自家的L系产生内耗，以免误伤友军。
事实情况摆在眼前，以理想汽车现有的体量，可能很难将增程和纯电的渠道进行剥离。那么也就意味着理想i8，将和售价与市场高度重合的理想L8等车型同处一室，甚至是紧挨在一起，供消费者选择。
此时问题也就来了，i8除了能够消化一部分专门为它而来的客户之外，可能也会抢掉部分原本意向购买L8的客户。因为除了动力类型不一样，两款车主要的产品亮点，其实也是有重叠的。
李想可能最不愿意看到的情况就是，i8打下的市场其实是从L8那里分流出来的。
既然同门内斗无法避免，那么理想i8真正需要争取的客户又是哪些群体呢？除了L系列存量用户转化之外，理想i8显然需要抓住那些追求品质但对价格不过分敏感的家庭用户，以及部分传统豪华品牌的电动化产品用户，而这些也是理想L8无法满足或者说错过了的用户。
当然，也有一种说法是在理想汽车的销量预期里，后续推出的i6或将占更大的比例，更像是为理想走量的车型。
但正如笔者前文提及，如果i8这张牌打得不好，影响的不仅仅是理想在中大型纯电SUV市场里的活力，因为人们会因此产生这样的质疑：长期做增程的理想，做纯电到底行不行？
而显然，i8就是评判的依据之一。如果i8能成功，将给i6打下一个很好的基础，带来好的连锁反应；但如果i8表现不佳，可能就会影响消费者对理想汽车纯电产品的信心。
当然，在理想i8身上还有一个争议点那就是造型，就连李想本人也委婉地用了“耐看型”来表达，其甚至表示“第一眼看到i8的时候，我都觉得有点丑，但越看越顺眼。”这不禁也让笔者联想到此前的MEGA造型争议。
上半年MEGA累销近6000台，但就其身处的纯电MPV细分来看，其实也算过得去。那么是不是也意味着，不少的消费者是在看顺眼了MEGA之后做出的决定？
总之，“耐看型”的理想i8对于理想汽车而言，着实有着重要的意义，它不仅是判断理想适不适合纯电的判断依据之一，也是理想汽车打破现有销量瓶颈的一款关键车型。
假如它依然卖得不好，那么传闻中的理想汽车或进一步下调销量目标或将提早官宣。同时理想适不适合纯电的话题，或许也将再次被摆上台面，成为李想无法避开的又一次灵魂拷问。
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